柴油大进击 M

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开车环岛是苦差事还是爽缺?下文中见你可看见到我们真的是痛并快乐者。 这次由宾士.台湾所主办的环岛试驾活动,主打的车款,不,该说是主打的引擎,乃是时下当红的柴油引擎系列,本次活动当中,一共出现了B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI以及ML 320 CDI,可说是全系列柴油引擎产品到齐。 前一阵子,M-Benz才举办了一场浩大的巴黎到北京长距离跨洲行驶活动,该项活动主角是E320 CDI,包括了36辆各自拥有不同彩绘涂装的车辆,由法国巴黎艾菲尔铁塔下出发,经过九个不同国家,横跨六个时区之后抵达中国北京永定门,在经历26天,将近14,000公里的旅途之后,36辆E320 CDI都抵达北京,顺利完成跨州长征的壮举。

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空运来台的「长征车」,錶上仅有一万六千余公里的里程。  在这看似不可思议的26天跨洲长征活动当中,E320 CDI的表现令人十分惊讶,不仅没有发生意外,也没有出现重大的零件损坏,除了简单的例行保养之外,36辆车所换下的零件指包括了三只保险桿、两副挡泥板、一个铝合金轮圈、四面挡风玻璃、一组尾灯、12个灯泡以及由Michelin轮胎随行工作人员判定,进行快速更换的20个标準轮胎。 这项创下历史记录的跨洲长征,不仅打破记录,同时也展现出M-Benz柴油引擎的优异表现。虽然我们来不及参与E-Class跨洲长征之旅,但是在宾士.台湾的安排下,36辆参与跨洲长征的E320 CDI中,有两辆运抵台湾,作为宣传、行销之用;当然,不可免俗的,这两辆工作人员口中的“长征车”,在抵达台湾之后,也得来场长途环岛的旅程,以展示车辆的耐久性与可靠性。

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两辆长征车中,一辆採用4Matic四轮传动,另一辆则是一般的FR版本。原厂跨洲长征宝岛环台之旅 出发当日一早,所有参加本次环岛长征的媒体以及工作人员,都準时出现在位于关渡的M-Benz据点,在简短的行程介绍之后,我们便準备出发,有趣的是,宾士.台湾的总裁葛福睿先生也要与我们同行,一同参与为期三天两夜的环岛之旅。 在前文中有提到,本次在台湾举办的环岛活动,并不仅有两辆参加跨洲长征的E320 CDI上路,还包括了目前在台湾已经上市销售的柴油车款,出发当日上午,我们分配到了B200 CDI。

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.同样是市区与高速公路混合路况,我们驾驶的B200 CDI竟创出比原厂数据更优异的由耗成绩。  B-Class是目前在台湾有贩卖的M-Benz车款中最小巧的一辆,这辆以年轻人为主要销售对象的掀背M-Benz,有着传统的M-Benz品质,但是在设计思维上,却有着极为特别的的安排,此车首重多变的车内空间利用方式,透过座椅变化,可以在车内搭载登山车、风浪板等大型的娱乐用具。 车内空间如何并不是本次试车的重点,这些车款的属性与设计,读者们早已耳熟能详,本次活动的重点,当然是柴油引擎的表现。採用直列四缸16气门柴油涡轮增压引擎的B200 CDI,拥有140hp/4200rpm、30.6kgm/1600-3000rpm的动力输出,虽然马力不是超强,但充沛的扭力开来却是格外的轻快,是辆拥有轻快加速、身手俐落的柴油小车。

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优异的人体工学设计,让长途驾驶E320 CDI成为乐事,图中为离开高雄后不远的海滨。  单独驾驶B200 CDI轻鬆愉快,但与其他320 CDI车款相比,排气量却是矮人一截,市区走走停停虽然看不出太大差异,一上高速公路,排气量所造成的动力落差却十分明显,在B200 CDI车上,我们只能眼睁睁的看着其他的320 CDI车款加速扬长而去,尤其是在停收费站之后的静止再加速,落差格外明显。然而B200 CDI虽然动力较小,但是省油节能的功力却是一等一,在一个早上用力追逐E320 CDI的高速公路之旅后,仪錶板上的油耗资讯为5.6l/100km,甚至胜过了原厂的6.2l/100km数据! 在台中稍事休息用过午餐之后,下午的行程继续在高速公路进行;在台中经销商处,庞大的柴油环岛车队,还正巧碰上一位正要交车的女性车主,说巧不巧,她购入的正是E320 CDI车款。下午行程的交通工具为E320 CDI,由于过度丰盛的午餐,下午的高速公路令人昏昏欲睡,E320 CDI的宁静舒适以及从容的动力,提供了极为舒适的乘坐环境,就在一路昏沈中,抵达了台南亿载金城,根据原本的规划,理应在落日之前抵达,以一赏当地美景,可惜因为行程少有耽误,抵达时天色已全黑,只得风尘僕僕赶往第一天的落脚处高雄。

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绕过3/4个台湾,油箱仍不见底,CDI引擎的油耗表现极为高明。  狂开一整天的车绝对不是什幺有趣的任务,在看似有趣的旅游报导中,背后隐藏的可是长时间开车坐车所造成的疲劳;这次的行程安排其实颇为紧凑,赶路的时间可比玩乐的时间长,但是疲劳却不明显,这完全得归功于M-Benz各车都拥有优异的人体工学设计,再加上新式CDI柴油引擎动力强大却有平稳安静、运转柔顺的优点;长时间开车当然会累,但是藉着M-Benz先进优异的设计,疲劳的程度得以大幅减低。

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.同行的C320 CDI乃是「长征车」的贴身保镖之一。绕过3/4个台湾一桶油没用完 第二天的行程由高雄出发经过枫港南迴进入花莲,一路上并没有太多的恶劣路况,倒是因为一路走走停停取景拍照,花费了不少时间,在一路遵守交通速限的情况下,好不容易才在日落之前抵达花莲县滨海的北迴归线标誌,此一景点位于丰滨乡的省道路旁,虽然仅是一个休息站,但仍是许多开车旅游的游客必定停留的景点之一。在这里车队也巧遇了同为M-Benz车迷的旅客,对长征车充满了好奇,在得知长征车仅经过加装额外的卫星定位以及通讯系统即可完成跨洲之旅,更是感到极为惊讶。

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花莲远雄悦来饭店门口「到此一游」照。  在抵达花莲的饭店之后,第二天的行程总算是告一段落,也许有些人会说怎都没提到加油补给等等事情,事实上是,在绕过3/4个台湾之后,这几辆搭载CDI柴油引擎的车款,油箱里面几乎都还有1/4桶左右的燃料,如果是一般的汽油车款,大概在第一晚抵达高雄的时候,已经需要进行燃料补给,柴油引擎省油、续航距离长的优点,在这次环岛旅游的行程当中,也让我们有机会彻底体会。 行程的最后一天,我们从花莲出发前往宜兰,取道雪山隧道与高速公路回到台北,对于这项在Discovery频道中被列为世纪伟大工程的长隧道,E320 CDI以亲身体会穿过雪山隧道作为见证,当创纪录的道路工程与创纪录的四轮交通工具相遇,所带给人的感受颇为奇妙。

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宜兰经销商特地商请当地有名歌仔戏为长征车队接风。  如同国外巴黎到北京的长征一般,此次环岛活动车辆并没有发生任何的故障,唯一的小意外仅有一辆长征车的挡风玻璃受到跳石击伤,其余并未发生任何机械故障等状况,虽然旅程距离比起巴黎台北的14,000公里简直小巫见大巫,但M-Benz车辆的可靠度不因里程较短而有所折扣。